Поэма о крыльях

Рейтинг: 7
149 мин

Производство: СССР, 1979


Два великих русских авиаконструктора Туполев и Сикорский встречаются после многих лет разлуки на Парижском авиасалоне. Когда-то давно один из них остался в новой России, другой навсегда покинул ее. Разные судьбы, разный путь к одной цели - покорению неба... Смотреть онлайн фильм "Поэма о крыльях".

Комментарии (7)

  • karakina
    21 окт 2018 13:14
    Поэма о крыльях
    приятно было вспомнить о таком талантливом актере как И. Ледогоров - выходцем из Ташкента-обожаю его как и весь фильм <Тройная проверка>
  • vikad8
    20 окт 2018 14:57
    1 серия
    Мне всегда интересны истории , рассказанные своими словами, действительными участниками событий.
    Они почти всегда достовернее, и всегда - занимательнее, чем цитаты из Википедии, или интернета.
    А сам фильм - довольно занимательный.
    Очень добротно снят , в старорежимной манере достоверности.
    Самые занимательные моменты - во второстепенных деталях. Например, когда Туполева арестовывают
    впервые при царском правительстве(!),
    за то, что нашли у него революционные листовки. И со-камерник ему объясняет, что за это ему максимум, что грозит - ссылка в Сибирь на три года.
    Не тюрьма, не каторга, а ссылка.
    И невольно это сравнивается с последующим арестом Туполева при советской власти. А год фильма - 1979, между прочим!
    И традиционно это трактовалось, как недостаток большевиков - такая жестокость при малейшем подозрении на измену.
    И как- то впервые показалось, что это ведь можно трактовать, как недостаток царского правительства.
    За плохую контрреволюционную работу, да и за плохую контрразведку ( против той же Германии).
    И ещё впервые обратила внимание, что в свите царя всегда присутствовали охранники-черкесы в папахах. Они считались самой надежной охраной.
    Это и в других фильмах показывали, но внимания почему-то не обращала.
  • DNIPRO19
    20 окт 2018 12:53
    Поэма о крыльях
    "Поэма о крыльях"........Мне не очень интересны широкоизвестные истории, рассказанные "своими словами ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ соучастниками событий". Я нигде не упомнал, что Boeing американский самолет, а не более как заметил, что "потомки Туполева сегодня и сейчас летают в основном на Boeing из штата Иллинойс"......Я полагаю, каждому известно, что выходцы из разных стран двигают прогресс в Соединенных Штатах, и это давно стало общим местом, независмо от принадлежности к програмированию либо air-space.....Да и фильм посвящен даже не воспоминаниям Жуковского, чтобы по чьему-то мнению "своими словами" кто бы не рассказывал......A потому:
    Июня 15, 1916 состоялся первый полёт одного из двух гидросамолётов B&W, построенных Уильямом Боингом с помощью военно-морского инженера Джорджа Конрада Вестервельта, а июля 15 в Сиэтле Боингом была основана компания The Pacific Aero Products Company.......Мая 9, 1917 компания была переименована в Boeing Airplane Company. Уильям Боинг учился в Йельском университете, а затем некоторое время работал в лесной промышленности, где разбогател и получил знания о конструкциях из древесины, которые оказались бесценными для последующей разработки и производства аэропланов.......THE BOEING COMPANY — АМЕРИКАНСКАЯ КОРПОРАЦИЯ. Один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Штаб-квартира находится в Чикаго (штат Иллинойс, США). Место дислокации основных производственных мощностей и одновременно с этим место рождения корпорации — Сиэтл (штат Вашингтон). Boeing на протяжении многих десятилетий является крупнейшей авиакосмической фирмой в США, крупнейшим экспортёром страны, крупнейшим работодателем Сиэтлского промышленного района и Северо-запада США в целом по числу трудоустроенных (совокупная зарплата работников Boeing составляет 1⁄4 от фонда оплаты труда всей промышленной рабочей силы штата), входит в двенадцать крупнейших промышленных корпораций страны и «большую тройку» изготовителей вооружения и военной техники (вместе с Lockheed Martin и Raytheon) ведущих подрядчиков ВПК США по ежегодному объёму заказов. Около половины доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники). Деятельность компании в сегменте ВПК варьируется от выпуска вооружения и военной техники, до ядерных испытаний включительно......В состав корпорации входят два основных производственных подразделения: Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) и Boeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника). Кроме того, в состав корпорации входят Boeing Capital Corporation (вопросы финансирования проектов), Shared Services Group (инфраструктурная поддержка) и Boeing Engineering, Operations & Technology (разработка, приобретение и внедрение инновационных технологий и процессов).......Помимо указанных выше, производственные мощности компании рассредоточены по стране: в штате Калифорния, а также в городах Эверетт (штат Вашингтон) и Сент-Луис (штат Миссури) и других регионах.....
    C 1978 велись переговоры о поставке в СССР самолётов Boeing 747. Аэрофлот планировал эксплуатировать самолёты сначала на линии Нью-Йорк — Москва, а затем и на других межконтинентальных маршрутах. Однако после того как в декабре 1979 СССР ввел войска в Афганистан, советско-американские отношения резко ухудшились. Кроме того, в то время уже велась разработка отечественных широкофюзеляжных самолётов Ил-86. В результате проект не получил развития. Сохранился только один рисунок из подготовленного Boeing рекламного буклета..... С 1993 в Москве действуют Научно-технический центр (НТЦ), а также Конструкторский центр компании Boeing, ведущие научные и инженерные разработки для нужд компании. Специально для испытаний компонентов самолётов Boeing в Центральном Аэрогидродинамическом Институте им. проф.. Жуковского (ЦАГИ) в городе Жуковский был построен уникальный испытательный стенд......С 1997 Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение ВСМПО «Ависма» поставляет 25 % титана, используемого Boeing для производства гражданских самолётов......C июля 2009 в городе Верхняя Салда Свердловской области действует совместное предприятие ВСМПО-АВИСМА и Boeing — Ural Boeing Manufacturing. Предприятие занимается механической обработкой титановых штамповок для самолётов Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 и Boeing 777. В сентябре 2018 на территории СЭЗ «Титановая долина» запущен второй завод Боинга для механической обработки титановых изделий.....
    И последнее, в какой бы стране ПО КООРЕРАЦИИ НЕ ПРОИЗВОДИЛИСЬ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ ТОГО ЖЕ Boeing, и даже многочисленные дочерние предприятия по всему миру: Boeing Canada, Boeing India, Boeing Defence UK, Boeing Helicopters, Boeing Capital, Boeing Commercial Airplanes, Boeing Phantom Works, Boeing Australia, Boeing Defense, Space & Security, McDonnell Douglas, Boeing Spain и Alteon Training, КОМПАНИЯ БЫЛА И ОСТАЕТСЯ АМЕРИКАНСКОЙ, КАК ВСЯКИЕ СЕЛЛФОНЫ, ПРОИЗВОДЯЩИЕСЯ ГДЕ-ТО В ИНДИИ ИЛИ ГОНКОНГЕ, ОСТАЮТСЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬЮ США ......Далее PLS, только и исключительно по теме фильма.....
  • mishabeck
    20 окт 2018 00:15
    Поэма о крыльях
    "Боинг из штата Иллинойс" не совсем американский самолёт. Без российских инженеров тут не обходится прямо сейчас. Когда конструкторское бюро перевели в Чикаго, то наняли 500 российских инженеров различных направлений. Работают 6 месяцев здесь- 6 месяцев в России. Основные направления, по которым работают русские: расчёты прочности фюзеляжа и планёра вцелом, архитектура салона и кабины, материаловедение(композитные материалы), полимеры и химия полимеров. Причём мало кому известно, но секреты всех композитов и их прочностных расчётов не раскрываются, все элементы производятся в России, а собираются в штатах. У американцев просто отсутствует своя школа в этих вопросах. Я ещё в 91м году работал в иллинойском университете, в Чикаго (post-doctoral fellow) и занимался вопросами образования трещин в canopy of F16. Ведущим ученым в этой области в США является Александр Чудновский- выпускник ЛИСИ. Там же он стал кандидатом ТН (PhD). Среди его учеников и сотрудников нет ни одного американца - потому что их просто нет в американских инженерных школах. Кстати, зарплаты в университетах у научных работников очень низкие, а посему многие из нас переквалифицировались в программистов, поскольку в науке программирование - это инструмент, а в бизнесе- это деньги. :-))) А Сикорский действительно был талантом, но не талантливее Туполева. Если почитать ранние научные публикации обоих, а их можно найти в двух главных библиотеках России, то станет очевидно, кто есть кто. Оба они были учениками Жуковского, который называл Сикорского талантливым лентяем (в науке). Предпринимателем он был восхитительным, а потом уже талантливым конструктором и уж совсем потом - ученым. Туполев - полная противоположность.
  • DNIPRO19
    19 окт 2018 18:16
    Поэма о крыльях
    "Поэма о крыльях"/ "Poem of Wings"......... Советская биографическая драма, снятая Даниилом Храбровицким, рассказывает историю взаимоотношений двух известнейших пионеров авиастроения – Андрея Туполева и Игоря Сикорского. Два по-настоящему больших человека, два инженерных гения избрали для себя совершенно разные пути, но много лет спустя им довелось встретиться вновь на авиасалоне в Ле Бурже. Какие эмоции испытали эти люди в тот момент, и как они пришли к нему, каждый своей особенной дорогой, показывает зрителям фильм «Поэма о крыльях». Картина начинается с вышеупомянутой сцены, а затем, создав своеобразную петлю во времени, возвращается на несколько десятилетий в прошлое, чтобы в конце фильма опять вернуться на исходную точку, в авиасалон в Ле Бурже. Судьбы двух великих авиаконструкторов показаны фрагментарно. Полагаю, намеренно. Даниил Храбровицкий, подобно импрессионисту, использовал в своей картине крупные мазки – его, как он объяснял, интересует суть, а не мелкие детали. Сравнивая две истории жизни, он приходит к выводу, что обе они одинаково ярки и достойны восхищения. И покинувший Россию Сикорский, и именитый по советски Туполев одинаково, по мнению создателей фильма, заслуживают особого места в истории......Фильм неплохой и снят вполне добротно, но очень сильного впечатления все же не производит, поскольку ни в чем не выходит за рамки традиционного советского биографического фильма. И, конечно же, о том, что Туполев был репрессирован, тут сказано очень кратко и, главное, невнятно. В год выхода ленты эта тема все еще оставалась запретной, хорошо еще, что хоть робкий намек на это промелькнул. Но чего стоил Туполеву этот тяжкий период его жизни и каким мукам он подвергся, зритель , конечно же, не увидел......Кстати, и это очень важно для самой картины. Искажение исторических фактов в фильме неудивительно. Он снимался в 1979 , вышел в прокат в 1980. Даниил Храбровицкий отличался склонностью переделывать свои произведения в соответствии с указаниями партийных инстанций и ни в коем случае не выходить за рамки дозволенного. Разве мог он в те годы показать, что русский эмигрант успешно выстроил свою жизнь на американской чужбине? Непременно полагалось показать его "моральный крах". Ещё лучше было бы показать, как он умирает в нищете, но на полную и грубую фальсификацию исторических фактов режиссер всё-таки не решался. В кинопрокате, фильм прошел очень-таки средне и успеха не имел......В фильме не намёк на арест Туполева, там прямо говорится, но... Тут попросту отсутствуют какие-то исторические привязки к конкретным событиям. Вот зритель видит, как Туполева застала в США весть о гибели его детища - самолёта-гиганта "Максим Горький". Но об этом говорится полунамёками, вроде как зритель сам должен быть в курсе. Нет, я-то в курсе, а как быть тем, кто не интересуется историей советской авиации углублённо?.......Или взять возвращение Сигизму́нда Леваневского, того самого Героя Советского Союза, №2, из несостоявшегося перелёта. Ладно, согласен, Мог режиссер в 1970-е говорить, что, не сумев лететь, Леваневский тут же пишет донос на Туполева о том, как тот вредительски конструирует самолёты. Но внятно-то объяснить, что вообще там случилось, можно было? Нет, суетливый автор предлагает сидеть и самому догадываться... Полностью фальшиво обставлена встреча Сикорского и Туполева в начале и в финале. Не зная, что Сикорский сумел создать в США уже после 1945,(все есть во всех открытых источниках) можно подумать, что тот потерпел полный крах и пришёл порыдать другу в жилетку. Тут просто Храбровицкий о многом трусливо умалчивает......О дореволюционной работе Сикорского еще в России - это уже прямое передёргивание исторических фактов. По фильму создаётся впечатление, что отгрохал тот свой "Илья Муромец" в единственном экземпляре, что, дескать, и воевал в WWI в гордом одиночестве. На встрече с эмигрантами (а более никто с ним, видать, не общался ) Сикорский так и докладывает: мой "Илья Муромец" совершил четыреста вылетов. И почему-то скромно умалчивает, что вообще-то таких самолётов была целая эскадра. Так и называлась - "Эскадра воздушных кораблей" - первое в мире соединение тяжёлых бомбардировщиков. Другой вопрос, что это развить не удалось, и немцы в области бомбардировочной авиации своими "Готами" и "Цеппелин-Штаакенами" догнали Россию и перегнали за время той войны. Но об этом в фильме - не единого слова-намёка. Почему? Очевидно, потому , что царь там - дурак, а стало быть, с него и одиночного экземпляра этого бомбардировщика хватало.......И совершенно странно выглядит рассказ конструктора Сикорского, почему он решил бежать из России. Так плач с надрывом о том, как по дороге из Петрограда в Москву его ставили к стенке какие-то озверевшие солдаты, а уж если бы фотографию его с царём нашли, тогда бы точно расстреляли. Также не ожидал увидеть рассказ, что и Жуковскому тоже пришлось несладко - упоминается о конфискованном у него китайском сервизе, возвращённом, правда, после окрика сверху, но, правда, вернули не тот сервиз, какой отняли......На деле Игорь Сикорский не уехал- он просто сбежал. Уже готовился арест в качестве заложника, но его предупредили. Это первое. Второе: в фильме преподносится, что Сикорский в конце жизни забросил своё дело и занялся религиозной философией. Это неправда. По крайней мере в таком виде, как это показано. Сикорский до конца жизни не расставался со своим делом, что не мешало ему увлекаться и религиозной философией. И уж во всяком случае Сикорский был не в том положении , что бы вызывать к себе подобие сочувствия со стороны Туполева, как это опять же показано в фильме. У Сикорского жизнь действительно удалась во всём и его детище Sikorsky Aircraft, основанное в 1923, продолжает успешно работать и сейчас. C июля 1929 по ноябрь 2015 компания принадлежала United Technologies Corporation. В ноябре 2015 была продана Lockheed Martin......Но что интересно - о послевоенной жизни Сикорского в фильме нет ничего. А то пришлось бы его вертолёты показывать, что не было бы воспитательно для советского зрителя, который бы мог призадуматься, что и ТАМ,и очень успешно, оказывается, жить можно......Кстати, насколько я знаю, Сикорский не был заключенным, и не обвинялся в измене Родине. И ему не приходилось копировать 1:1 чужой самолет по приказу свыше. Просто Сикорский горел желанием реализовывать идеи и не тратить сил на их "пробивание"( тем более проектом "об аппарате с вертикальным взлетом и посадкой" сразу заинтересовались в США и дали ему деньги ) , а Туполеву хотелось жить у себя на Родине, не более того.......Еще один момент Из биографии Сикорского, который совершенно лживо обыгрывается в фильме, На самом деле начало его деятельности в США было весьма непростым. Так, известно, что выдающийся русский композитор Сергей Рахманинов лично участвовал в его предприятии, занимая должность вице-президента. Чтобы спасти фирму Сикорского от разорения, Рахманинов прислал чек на $5000 ( около $90 KUSD по нынешнему курсу ). В 1929 , когда финансовое состояние фирмы улучшились, Сикорский вернул эти деньги Рахманинову с процентами.......Кроме Игоря Сикорского, в США в 1918 уехал от "большевистского рая" еще и талантливейший авиаконструктор Александр Прокофьев-Северский, сам летавший еще в Императорской армии с протезом вместо правой ноги. В США он в 1931 основал Seversky Aircraft Company, создал под этой маркой целый ряд замечательных машин, а в 1939 его компания сменила название на Republic Aviation Corporation. Главным инженером в компании Северского был его друг Александр Картвели (Картвелишвили), который в 1919 так же был вынужден бежать из России от преследований большевиков. Впоследствии он создал знаменитый истребитель-бомбардировщик Republic P-47 Thunderbolt, а потом и известный по боевым действиям в Ираке, Югославии, Афганистане и Ливии штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. А еще можно бы упомянуть и компанию Piasecki Helicopter Corporation, которую основал Фрэнк Пясецкий, потомок эмигрантов еще XIX века из Российской Империи - белорусской шляхты. Эта компания до сих пор занимает прочное место на рынке производителей вертолетов и известна своими новинками, а еще она первой в мире стала производить вертолеты большой грузоподъемности с продольной схемой - Piasecki H-21 Workhorse или Shawnee, более известный как "летающий банан".....Вообще я мог бы продолжать и дальше, но пора вернуться к "нетленке" Даниила Храбровицкого .....Полагаю, в СССР на тогдашней волне авиа-космических успехов на такой фильм возлагались большие идеологические надежды. Ведь не напрасно тут собрались такие мэтры советского кино как Владислав Стржельчик, Юрий Яковлев, Николай Анненков, Ада Роговцева, Олег Ефремов, Юрий Каюров, Игорь Ледогоров, Петр Вельяминов, Эрнст Романов, Иван Лапиков, Георгий Епифанцев, Алла Балтер, Александр Галибин, Игорь Дмитриев, Наталья Егорова, Борис Невзоров, etc.....Но вот чтобы советский (да и несоветский ) зритель ломился в очереди на это кино, как-то не очень помню.....Возможно именно по этой причине потомки Туполева сегодня и сейчас летают в основном на Boeing из штата Иллинойс; KP=6.781; IMDB=7. 600; моего мнения по этому фильму не будет. А вдруг кому захочется посмотреть этот образец советской эпохи. Скажем, ностальгия заела....
  • usvet
    12 окт 2018 01:26
    Поэма о крыльях
    Линия Сикорский — Туполев в этой картине выглядит, как предсмертный всплеск киноклише предстоящего заката советской киноиндустрии. Вранье начинается с первых же сцен авиавыставки в Киеве в 1911г. Тогда Сикорский специализировался на создании вертолетов, а не аэропланов, но в кадре он летит и загорается, именно, на конструкции аэроплана. Вертолет его тогда не смог взлететь и лишь в 1939 году от земли оторвался первый его вертолет с пилотом. Надо сказать к чести конструктора, что Сикорский всегда сам пилотировал первый полет своих детищ. Слишком бросается в глаза намеренное желание создателей кина подвести идеологическую базу под “разные судбы” и якобы “соперничество” двух гениальных авиаконструкторов. Эта ложная концепция фильма умаляет значение Сикорского в мировом авиастроении, его “незавидную судьбу” и культивирует без того несомненные заслуги Туполева, но в хваленой советской системе. Причем, о четырехлетнем сроке заключения Туполева («Туполевская шарага») авторы, хоть и стыдливо, но все же очень кратенько упомянули. Против факта, как говорится, не попрешь. Аде Роговцевой хорошо удаются роли жен ген.конструкторов, а по требованию исторической хронологии должна бы была сыграть сначала жену Туполева, а уж потом жену Королева, но “проба пера” в новом амплуа была в ф.“Укрощение огня” 1972г. того же реж.Д.Храбровицкого. Атрибуты времени начала прошлого века и до его середины показаны недостоверно. Но на три звезды кино тянет.
  • maklinz
    04 окт 2010 15:31
    2 серия
    один из лучших филмов по истории авиации. О величаиших конструкторах своего времени.

Добавить комментарий